Desafío ciclista de 200 km para batir récord mundial de Jeff Seckendorf en apoyo a PASD

¡JEFF ROMPIÓ LOS CUATRO RÉCORDS!

El 100 por ciento de cada donación deducible de impuestos se destinará a la Asociación de Parkinson de San Diego para apoyar servicios y educación para la comunidad de Parkinson de San Diego.

La Asociación Mundial de Ultraciclismo (WULC) es el organismo rector de los récords de ciclismo de larga distancia. Jeff rompió cuatro récords oficiales en su categoría de edad, 70-74 años:

100 km, 3:05:41, restándole 38 minutos al récord
100 millas, estableciéndolo en 5:01:02
200 km, 6:16:29, restándole 2 horas y 8 minutos al récord
6 horas, 119.3 kilómetros, añadiendo 26 kilómetros al récord

Resumen narrativo del jinete
por Jeff Seckendorf

El 11 de junio de 2025, en apoyo a la Asociación de Parkinson de San Diego, intenté batir cuatro récords de la Asociación Mundial de Ultraciclismo en la categoría de 70 a 74 años en un velódromo al aire libre, el Velódromo de San Diego, California. Los récords son:

100km
100mi
200km
6-horas

Tras pasar una cantidad excesiva de tiempo en el Velódromo de San Diego, sabía que la hora de salida era uno de los elementos más críticos del intento, ya que el viento suele arreciar todos los días alrededor de las 10:00 a. m. Para evitar este molesto problema y su inevitable penalización por velocidad, inicialmente pensé en empezar a las 4:00 a. m. Sin embargo, cuando empecé a planear una llegada a las 3:00 a. m. con el equipo de apoyo, la respuesta fue previsible. Todos llegamos a las 4:00 a. m. y la salida se dio a las 5:05 a. m.

El montaje salió a la perfección. La semana anterior lo habíamos ensayado a fondo: el sistema de cronometraje electrónico, la pantalla gigante y, lo más importante, las sesiones de nutrición e hidratación en la bicicleta eléctrica. El reglamento de la WUCA permite sesiones de un minuto cada 30 minutos. Mis tiempos de vuelta se pronosticaron en 36-37 segundos, lo que significaba que teníamos casi dos vueltas para completar la sesión. La bicicleta eléctrica la condujo Bojac Abrantes, un amigo y veterano corredor de pista. El ensayo fue mucho más fluido de lo que ninguno de los dos podría haber previsto.

Las condiciones la mañana del recorrido fueron perfectas. San Diego tiene un clima llamado "June Gloom". Desde finales de mayo hasta principios de julio, la temperatura y el punto de rocío matutinos son tan similares que quedamos cubiertos de nubes bajas y niebla. La semana anterior al recorrido, todas las mañanas estaban húmedas. El día del intento fue la primera mañana seca que tuvimos en semanas. Un intento normal en carretera podría haberse realizado con lluvia, y la superficie del Velódromo de San Diego es de asfalto, similar a una carretera. Sin embargo, las líneas pintadas en la pista parecen vidrio cuando están mojadas, lo que hace que un recorrido en la pista en esas condiciones sea peligroso. Tuvimos suerte con el clima. Las temperaturas rondaron los 60 y 70 °C.

Este intento se hizo por varias razones. Unas semanas antes de la prueba, había alcanzado los 70-74 años. Soy un antiguo plusmarquista de la hora en el Velódromo de San Diego y actualmente ostento el récord de la prueba en el grupo de 65 a 69 años en piñón fijo en el Campeonato Mundial de Contrarreloj de 6 Horas. He completado esa contrarreloj de 6 horas cinco veces y volveré a intentarlo a partir de los 70 años a finales de este año. Saber mi capacidad para completar una contrarreloj de seis horas en piñón fijo hizo que intentarlo en pista fuera una opción obvia. Suponer que una contrarreloj de seis horas en carretera y una persecución de seis horas en pista eran lo mismo fue ingenuo. La pista resultó ser más dura.

He intentado continuamente encontrarle un propósito a estos intentos de récord. Aunque no padezco la enfermedad de Parkinson, estoy muy involucrado en la comunidad de Parkinson de San Diego, trabajando como Director de Operaciones en la Asociación de Parkinson de San Diego. Organizar este recorrido a beneficio de esa organización resultó ser un gran logro. Recaudamos más de $12,000 en apoyo y visibilizamos que cumplir 70 años, con o sin Parkinson, no tiene por qué limitar la vida.

La bicicleta que usé era mi bicicleta de pista habitual con manillar de contrarreloj. El cuadro es una Stromm, el manillar es de Aerocoach y la rueda delantera es una Flo Cycling 77 AS con una cubierta Veloflex Record. Aunque la Stromm admite cubiertas más anchas, 25 mm fue el máximo que pude usar debido a la altura de la cubierta; las cubiertas de 28 mm llegan hasta la corona de la horquilla. La rueda trasera es una de disco de pista de Bike Doc, ya que no pude encontrar una cubierta de pista nacional. La cubierta trasera es una Vittoria Corsa Speed ​​Pro de 28 mm. La presión de las cubiertas se basó en la calculadora de presión de neumáticos Silca.

Las pruebas aerodinámicas fueron una parte fundamental del intento. Durante aproximadamente un año trabajé con una empresa británica llamada Aerosensor y su director ejecutivo, el Dr. Barnaby Garrood. Aerosensor produce un sistema asequible y en tiempo real que muestra y registra la CdA. Durante el último año, realicé docenas de pruebas aerodinámicas tanto en la pista al aire libre de San Diego como en el Velódromo Olímpico cubierto de Los Ángeles. El sistema Aerosensor es increíblemente preciso. Nunca me preocupé por mi valor real de CdA, sino que realicé las pruebas para comparar continuamente una configuración con otra, reduciendo la CdA poco a poco en cada ocasión. Probé trajes de piel, cascos, cubrezapatillas, la posición de las manos, opciones de ruedas y neumáticos, y todo lo que se me ocurrió. Finalmente, conseguí una configuración que creo que es lo más resbaladiza posible.

Parte del sistema Aerosensor incluye un disparador de vueltas llamado Aerodrome, originalmente diseñado para usarse con el dispositivo Aerosensor. Al hablar con Barney, le pregunté sobre la posibilidad de usar la cinta de cronometraje y Aerodrome para registrar los tiempos de vuelta directamente en un archivo. En unas dos semanas recibí la versión beta del cronómetro de vueltas Aerosensor. Esta brillante y sencilla incorporación al sistema Aerosensor nos brindó la solución perfecta para el cronometraje electrónico. Cada cruce de la cinta sensible a la presión activó el Aerodrome y registró el número de vuelta, el tiempo de vuelta y el tiempo acumulado, mientras que los datos se escriben continuamente en una hoja de cálculo. Además, pudimos usar AirPlay para mostrar la pantalla de cronometraje del portátil en el televisor de 80 pulgadas de la pista, lo que permitió a todos ver el cronometraje en tiempo real. El sistema es brillante y el soporte de Barney y Aerosensor fue increíble.

La nutrición fue guiada por Scott Tindal y Megan Foley en Fuelin. Fuelin es un sistema de nutrición e hidratación basado en una aplicación que analiza un plan de entrenamiento, en mi caso de Training Peaks, y describe los macronutrientes diarios para antes, durante y después de una ruta. Los niveles de hidratación se basan en pruebas de sudoración realizadas durante varios meses antes del intento. Fuelin también organiza sesiones bimensuales de preguntas y respuestas para sus atletas. Durante una de esas sesiones, Scott y Megan analizaron el tiempo y el nivel de intensidad de este intento de 6 horas/200 km y ayudaron a diseñar un plan. El plan incluía tomar geles durante todo el recorrido a un ritmo de unos 65 gramos de carbohidratos por hora, complementados con la mezcla de bebida Maurtens 320 en una bolsa de hidratación en la parte delantera de mi traje. Este es el único punto donde las pruebas no resultaron perfectas. Había probado la bolsa cuando estaba llena con un traje de entrenamiento, pero cuando la probé con mi traje de carrera solo estaba medio llena y ninguna de las pruebas duró más de una hora. En el intento, con la vejiga llena y metida en la parte delantera de mi traje de carrera, después de una hora y media cada vez me costaba más respirar, así que la quité a la 1:45 de la carrera. Esto redujo la presión en mi diafragma y todo mejoró. Me concentré en tomar suficientes geles para aguantar la carrera. Tenía barritas disponibles por si me daba hambre, pero nunca las necesité.

Por las pruebas de sudoración, sabía que necesitaría reponer unos 750 ml de líquido cada hora, o aproximadamente media botella por cada 30 minutos de entrenamiento. Esto estaba bien ensayado. Generalmente, en cada entrenamiento, primero bebía, tiraba la botella, tomaba aproximadamente un gel y medio del frasco y luego un segundo trago grande de otra botella. Toda el agua se isotónicaba con una pequeña cantidad de sal marina celta como electrolito. Después de cada vuelta, Bojac recogía los líquidos vacíos de la plataforma de la pista.

La parte más difícil del recorrido llegó a las dos horas y media, cuando parecía que nunca llegaría el final. Ya había pasado por momentos difíciles y no dejaba de oír la voz de mi entrenadora, Tracey Jacobs, diciéndome: «Te encontrarás en un momento difícil, pero sigue adelante». Era una afirmación simple y obvia, pero me la tomé en serio sabiendo que era mental. Mis piernas podían terminar; solo tenía que asegurarme de que mi mente también.

Este intento estuvo bien planeado y bien ejecutado. No hubo sorpresas ni problemas, con muchísimo apoyo y una afición entusiasta. Una de las mejores cosas de un intento en un velódromo es que la gente puede ir y venir, animar un rato y luego volver a sus vidas. En general, fue una experiencia difícil, pero increíblemente satisfactoria.

Aquí están los resultados:

100 km, 3:05:41, restándole 38 minutos al récord
100 millas, estableciéndolo en 5:01:02
200 km, 6:16:29, restándole 2 horas y 8 minutos al récord
6 horas, 119.3 kilómetros, añadiendo 26 kilómetros al récord

Aquí está el informe de la carrera del oficial de WUCA Bojac Abrantes:

Jeff rodó con constancia y sin descansos. Había un grupo de personas, la mayoría con párkinson, que estaban allí para observar y animar. Cada 30 minutos, yo salía a la pista con mi bicicleta eléctrica, me ponía a su lado para dar una vuelta y le pasaba una botella de agua y luego un termo de gel. Fui el único capaz de comunicarme verbalmente durante ese tiempo, animándolo a continuar a pesar del dolor. Todo estaba muy controlado y ejecutado a la perfección.

Aquí está el informe de la carrera del oficial de WUCA Rudy Hradecky:

El intento de récord fue todo un éxito. Los cronometradores, el equipo y el resto del equipo realizaron su trabajo con fluidez y eficacia. Jeff Seckendorf pilotó con constancia y fluidez. Se realizaron todos los preparativos necesarios y se utilizaron eficazmente. Los registros se mantuvieron con precisión y constancia. En resumen, un esfuerzo fluido y eficiente, un éxito rotundo.

Esto no habría sido posible sin el increíble apoyo de los voluntarios. Mi más sincero agradecimiento a:

Alex y Becky Trepte – Café y aperitivos
Bojac Abrantes – Oficial de la WUCA, ayudantes, coordinador de pista
Dan Orr – Tarjetas de cronometraje y vueltas
Debbie Kayton – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Greg Fienup – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Janet Moreley – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Lea Fienup – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Lisa Graham – Respaldo y soporte general
Marilyn McCrary – Donaciones adicionales en el sitio
Mark Mahoney – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Michael Spangler – Supervisión de cronometraje
Michelle Klein – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Morgan Beyers – Gestión de tarjetas de vuelta
Pam Frisina – Animadora principal
Rob Fleming – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Robert Franco – Cronometraje y tarjetas de vuelta
Rudy Hradecky – Funcionario de la WUCA
Sherrie Gould – Coordinadora de voluntarios

EL RÉCORD DE LA PRÓXIMA HORA DE JEFF

Además de este intento de récord mundial de 6 horas, Jeff también está trabajando en un intento de récord nacional de la hora. Mira el video a continuación:

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